大家好，雨雨来为大家解答以上问题，紧急报警系统有哪些品牌，紧急报警系统很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

1、随着城市轨道交通的快速发展，乘客对列车的舒适性和安全性提出了越来越高的要求。对于上海地铁1号线、2号线的老DC驱动列车，当列车车厢内发生紧急情况(如火灾)时，列车司机无法在封闭的驾驶室内了解灾情，乘客也没有任何通讯手段告知司机列车车厢内的灾情。基于这种防灾需求，地铁运营单位要求改造列车，安装地铁乘客紧急报警系统

2、1系统结构

3、地铁列车一般由6节车厢组成(A1-B1-C1-B2-C2-A2)，每节车厢长24.5 m，司机室位于A1和A2，客车均为6节车厢。在该系统中，一个报警主机设置在司机室两端，两个报警分机(车门上方)安装在每节车厢内。当乘客按下车内的报警按钮时，按钮上的指示灯会亮起，并伴有报警声提示。报警单元检测到按钮动作后，会通过列车线路将信息发送到司机室的报警主机。主机接收并处理信息后，点亮主机面板上相应位置的LED指示灯，并发出声音提示。此时，驾驶员需要手动确认报警灯对应的按钮，主机监测到确认动作后会关闭报警灯和报警声，并将信息发回相应的报警分机。分机接收并处理信息后，关闭报警灯和报警声。

4、2系统硬件设计

5、根据模块化的原则，报警器的硬件设计可以分为以下功能模块：主逻辑控制模块、基于MT8888的DTMF通信模块、LED数码管控制模块、LED灯控制模块、蜂鸣器控制模块、键盘扫描模块、时钟控制模块、存储控制模块和数据存储模块。

6、分机报警相对简单，为乘客报警提供了人机界面。报警主机与分机之间采用基于MT8888芯片的DTMF通信技术，并加入软件CRC8验证机制，确保通信的高可靠性和安全性。

7、3系统软件设计

8、采用Atmel公司的AT89C52作为报警和分机的主逻辑控制单元，完全兼容MCS-51产品指令和管脚。扩展的设计和实现相对简单。主机使用单片机提供的大部分资源，包括定时器中断、外部中断和串行中断。每个功能模块根据其中断入口和优先级依次运行。和计时器

9、中断优先级的考虑：

10、与人机界面相关的中断具有高优先级；

11、为了保证串行通信的质量，其优先级高；

12、外部中断采用低优先级的低级中断(外部中断0，每秒2次；外部中断1，每秒一次)。

13、3.1基于MT8888的DTMF通信

14、由于在既有线列车改造时，系统的稳定性和安全性非常重要，因此在系统设计中，报警主机与分机之间采用基于MT8888的DTMF通信，列车上采用低烟无卤电缆框架系统的通信网络，使列车原有广播系统的语音信号相互独立，互不干扰。网络拓扑是总线结构，最远分机到主机的距离长达150 m。

15、DTMF通信每次收发只能处理4位数据，但对于实际的通信数据，需要设置更大的缓冲区，循环发送多字节数据。下面详细描述主机和分机之间的通信协议。

16、3.2基于CRC8的安全通信协议

17、根据系统的功能，报警主机和分机的消息类型包括：系统上电自检、分机报警、主机报警回复。系统上电自检是指系统全部上电后，列车车厢内的支路会自动向主机发送健康信息，主机收到信息后会点亮界面上相应支路的指示灯；分机报警是指乘客按下报警按钮后，分机向主机发送的报警信息；主机报警回复指的是th

18、报警信息格式(3字节)

19、报头(1字节):EA

20、消息：汽车号码(半字节)分机号码(半字节)

21、CRC(1字节):CRC8

22、报警回复信息格式(3字节)

23、报头(1字节):EC

24、消息：汽车号码(半字节)分机号码(半字节)

25、CRC(1字节):CRC8

26、报警主机和报警分机经过DTMF编解码后，使用Altera公司的EPM1270芯片生成并验证CRC8，并基于以下VHDL代码实现了一个8位CRC码生成电路。Code，InputData是输入数据，ResultCRC是输出CRC码，midCRC是当前CRC码。

27、CRC8验证算法的使用从软件上为报警主机与分机之间的通信提供了一定的安全保障；CPLD硬件的实现减轻了单片机的计算负担，使其专注于主控逻辑的调度。

28、3.3基于X25045的存储管理

29、存储芯片采用X25045，有两个功能：看门狗和EEPROM。使用时，看门狗在定时器T0中复位。EEPROM的容量为512字节，分为上半部分和下半部分。每半个区域的地址为00H~0FFH。

30、基于上面提供的记录格式，存储空间划分如下：

31、000H，存储待写记录的上下地址；

32、001H，将地址存储在待写记录的一半区域；

33、 002h ~ 007h，预留；

34、008H

35、　　所以，存储器能够存储的报警信息的总数为(512-8)/7=72条。当存储器存满之后，系统会自动覆盖最早的一条记录，从而循环利用存储器空间。之所以会这样考虑，主要是因为地铁紧急报警系统是在极个别情况下才会使用的，所以真正使用的频率可能会比较低。

36、　　存储器的使用保证了系统在断电之后，报警信息仍然可以保存下来。但是，这使得在系统初始化时，存在一个问题;系统断电后，所有的其他信息都会丢失(包括存储器的使用情况)，当系统再次上电复位后，系统就无法知道从存储器的哪个字节开始存储信息。所以，需要把存储器的使用情况存储在存储器上(000H，001H)。这样，当系统上电复位的时候就可以读取这个信息，从而正确使用存储器。但是，在这种情况下，需要在使用系统前对存储器进行格式化，就好像安装PC机的操作系统需要格式化 硬盘一样。本设计方案是利用已有的小键盘，通过

37、　　输入简单的密码来格式化存储器。

38、　　格式化命令：

39、　　①按下第一行左数最后一个键，A2-1;

40、　　②按下第二行左数第一个键，A1-2;

41、　　③按“回车”键。

42、　　这时，LED屏会显示“-F-F-F”，这表示报警主机正在对X25045进行格式化。当格式化结束后，LED屏会自动跳回到时间显示状态。

43、　　结语

44、　　地铁列车乘客紧急报警系统是上海地铁列车安防系统国产化改造的重要成果，解决了既有线路维护工作中的实际问题，是国内企业参与城市轨道交通建设的良好实践。

本文讲解到此结束，希望对大家有所帮助。